重慶物流公司 小件快運的現(xiàn)狀及發(fā)展困境

　　小件快運的現(xiàn)狀是怎樣的，在其發(fā)展過程中面臨的困境是什么?是需要該項搬運服務的公司或個人關(guān)心的話題。小件快運需考慮運輸日期、小件物品的重量體積、物流公司選擇等因素，下面就和重慶物流公司的小編一起來看看吧。

　　公路客運站以其班線的點多面廣和獨有的客流集散優(yōu)勢在發(fā)展小件快運業(yè)務方面有著極強的競爭力，它的方便快捷是其他快運公司所無法比擬的。

　　小件快運作為公路客運近年來新興的服務項目它一出現(xiàn)就受到了市場的追捧和旅客的認可，表現(xiàn)出一種強大地生命力，吸引了眾多地客源和業(yè)務，而且效益明顯發(fā)展勢頭良好。

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活節(jié)奏的加快，人們需要貨物的快速位移、需要小件快運業(yè)務，目前，每個城市、每個地區(qū)都有不同品牌地快運公司、快遞公司在從事著小件快遞業(yè)。

　　全國公路客運系統(tǒng)的汽車客運站都在不同程度地開展著小件快運業(yè)務，盡管客運站之間沒有形成網(wǎng)絡，沒有達成協(xié)議，但基本都在積極的發(fā)展這項業(yè)務，有的已有相當?shù)囊?guī)模，服務流程也比較規(guī)范，小件快運的年收入在幾百萬至幾千萬之間，成為車站重要的營業(yè)收入之一。

　　濟南長途汽車總站近年來小件快運的營業(yè)額收入每年都以百分之二十的增長速度增長，2012年小件快運已達到五千萬元，鄭州、南京、合肥、西安等地的長途汽車總站也都達到了三千萬元以上。

　　重慶交運、廣西運德集團都把小件快運單獨組成了服務體系，成立了公司，把各個汽車站的小件快運業(yè)務聯(lián)在了一起，信息共享，實現(xiàn)了收費價格和服務項目的統(tǒng)一，形成了一定的市場控制能力。

　　公路客運發(fā)展小件快運業(yè)務業(yè)務有它存在的根源，優(yōu)勢明顯，供求雙方都有需求，一是它有固定地長短途客運班線及和周邊地區(qū)汽車站相連的客運網(wǎng)絡，能方便及時地把快件送到對方站。

　　二是汽車站有固定的營業(yè)場所，多年的服務形象已被當?shù)氐娜嗣袢罕娝煜?，交通方便，利用原來的行李房和原有的站務人員稍加調(diào)整就可以營業(yè)。

　　三是汽車站搞快運能限度地利用現(xiàn)有資源，節(jié)約開支、減少成本、保證效益。

　　目前，小件快運業(yè)務已廣泛在全國各地的汽車站發(fā)展起來，小到一封信，一枝花，大到成堆得貨物，只要有需求，車站就可以承攬，同時，隨著發(fā)展，小件快運的數(shù)量和重量也在發(fā)生著變化，公路客運站也正在向貨物集散、物流中轉(zhuǎn)，一站多用的方向轉(zhuǎn)化。這都是市場帶給公路客運企業(yè)的新機遇和新挑戰(zhàn)。

　　雖然近年來小件快運發(fā)展步伐迅速，但也發(fā)現(xiàn)了許多問題和不足，直接影響到今后的發(fā)展。

　　首先，我們發(fā)展的是小件快運還是貨物快遞，自己定位不明確、不清楚。小件快運是在原有的公路客運零擔運輸基礎上發(fā)展而來，有比較完善地流通網(wǎng)絡，隨著發(fā)展，零擔運輸退出了歷史舞臺，代之而起的小件快運擴大了零擔的范疇，增加了快遞的業(yè)務，又帶有物流的色彩。

　　究竟小件快運業(yè)務屬客運、貨運還是快遞，我們經(jīng)營者自己不清楚。

　　目前汽車站開展的快運業(yè)務大部分是貨主辦理了快運手續(xù)，不以旅客的身份乘車，由客運班車把貨物稍運到到達站，由對方接貨人到車站接受貨物，但現(xiàn)實是隨著快貨的發(fā)展，大宗貨物、固定客戶、專線運輸快運專車的出現(xiàn)，這項業(yè)務都進入了貨運的范疇。

　　較近，交通運輸部2013年4號令把從事快遞業(yè)務的企業(yè)進行規(guī)范，其設立、合并和撤銷及有關(guān)業(yè)務劃歸到郵政管理部門調(diào)整，這對于公路客運發(fā)展快遞業(yè)務是一個促進，所以，設定自己的目標和發(fā)展方向。

　　發(fā)展的程度和規(guī)模不一樣，歸屬業(yè)務調(diào)整的管理部門也不一樣，我們應當清楚地看到這一點。

　　其次，是目前公路客運發(fā)展小件快運難以達到門到門的服務，，滿足不了客戶的需要。

　　如果和社會上那些知名的物流、快遞企業(yè)相比，我們公路客運企業(yè)略遜一籌，如果我們只比價格，不比客戶滿意率，就會把許多客戶推到了快遞公司去，目前我們許多客運站的小件快運價格和物流公司、快遞公司的價格基本持平，這是發(fā)展緩慢的重要原因。

　　門到門服務，也讓客戶嘗到了在家等貨的甜頭，如果再讓客戶到汽車站去領貨，勢必影響車站小件快貨的發(fā)展。

　　再次是發(fā)展層次不一，單兵作戰(zhàn)，難以形成網(wǎng)絡  目前公路客運企業(yè)基本都是各自為戰(zhàn)的，有的甚至一個公司也不能形成聯(lián)網(wǎng)，公路客運企業(yè)之間有客運業(yè)務結(jié)算網(wǎng)，但沒有快運結(jié)算業(yè)務;再加上車站開展此項業(yè)務程度不一，到站貨物沒人接，小件快運貨到付款上交不及時，勢必影響和制約小件快運的發(fā)展。

　　另外，管理不嚴格，服務不到位，信息不暢通、客貨混裝、貨物整體超重，中途貨物破塤、到站交接差錯等等，都會直接影響到快運業(yè)務的開展。

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