鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？有哪些優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)？運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算？

　　鐵路貨物運(yùn)輸是物流運(yùn)輸行業(yè)的重要方式之一，如果有大量貨物需要運(yùn)輸，很多人都會(huì)想要鐵路運(yùn)輸，不僅價(jià)格實(shí)惠，而且還十分的安全。為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。今天，重慶物流公司就為大家介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)以及鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法，帶大家更好的了解鐵路運(yùn)輸。

　　什么是鐵路運(yùn)輸

　　鐵路運(yùn)輸，乃一種陸上運(yùn)輸方式，以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火。鐵路運(yùn)輸是其中一種有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車的車輪在上面以小的摩擦力磙動(dòng)。這樣，在火車上面的人會(huì)感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。

　　鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)

　?。?）鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)

　　鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　?。?）鐵路運(yùn)輸速度比較快

　　鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100公里／小時(shí)左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。

　?。?）組成車群，運(yùn)輸量比較大

　　鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車，有強(qiáng)大的牽引力，適合于組成車群運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)車流理論，若有n輛車組成車群，則路線容量可以提高多倍，故雖編組費(fèi)時(shí)，但其有較大的運(yùn)輸能量。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3 000噸-5 000噸貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。

　?。?）動(dòng)力電化、能源經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸成本較低

　　鐵路運(yùn)輸?shù)能壍?，建成以后固定不移，沿線架設(shè)電車線路，并無技術(shù)困難，適宜以外來的電力供應(yīng)機(jī)車的動(dòng)力，故雖建設(shè)成本甚高，但有利節(jié)約能源供應(yīng)，減輕環(huán)境污染。鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v，在軌道上行駛，接觸的面積既小，輪軌的硬度又強(qiáng)，所遭遇的行駛阻力甚小，故同樣的牽引動(dòng)力，所消耗的能源省。鐵路運(yùn)輸贊用儀為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)?／20。

　　（5）鐵路運(yùn)輸行車平穩(wěn)、安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小

　　鐵路運(yùn)輸使用的車輛，其有良好的避震功能。軌道的坡度與曲度，受制于軌道的導(dǎo)向功能，有一定的標(biāo)準(zhǔn)。列車的加速與制動(dòng)，受制于車輛與軌道的摩擦力，距離較長(zhǎng)，沖擊較小，放行車平穩(wěn)，乘坐舒適。

　?。?）資本密集、初期投資大

　　鐵路運(yùn)輸因車路一體，所需機(jī)車車輛的購置，通信系統(tǒng)的建立，軌道站場(chǎng)的建筑，鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜，需要消耗大量鋼材、木材，占用土地，需要巨額的資金，故固定成本的比率甚高，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)闹T多設(shè)備，各有專門的用途，尤其軌道站場(chǎng)等設(shè)施，投資以后極難變更，但如停止?fàn)I業(yè)，所有投資更難回收，故深具沉沒成本的特性。

　?。?）車路一體

　　鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車、車輛、軌道、站場(chǎng)及其他一切營(yíng)運(yùn)設(shè)施，均由同一機(jī)構(gòu)置備，專供自己使用，故雖投資龐大，但其有較高的管理效率。鐵路運(yùn)輸由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成，要具備較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致，這就要求在運(yùn)輸指揮方面實(shí)行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

　　（8）路權(quán)專用

　　鐵路運(yùn)輸?shù)能壍?，由所有者?dú)亭專用，鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車車輛，運(yùn)用導(dǎo)向原理在軌道上行駛，自動(dòng)控制行車，故雖缺乏機(jī)動(dòng)性，但具有極高的安全性能。

　?。?）污染輕微

　　鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，蒸汽機(jī)車已不復(fù)可見，柴電機(jī)車又逐漸被淘汰，代之而起的為電力機(jī)車，因無動(dòng)力發(fā)生裝置，空氣污染很小，噪音干擾亦極為有限。

　?。?0）收益遞增

　　鐵路運(yùn)輸?shù)臐撛谀芰κ中酆?，而固定成本又占支出的大部分，在一定的運(yùn)能范圍內(nèi)，其運(yùn)量增加愈多，其單位成本愈減，換言之，鐵路的收益遞增。

　　鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

　　從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　1、運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；

　　2、運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國(guó)家，單線單向年貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年貨物運(yùn)輸能力超過l億噸；

　　3、鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；

　　4、通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；

　　5、火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；

　　6、火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；

　　7、平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\(yùn)輸?shù)?／3。

　　從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　1、鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267；

　　2、能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?／174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

　　1、投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間；

　　2、建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。

　　3、受運(yùn)輸時(shí)刻、配車、編列、中途編組等因素的影響，不能適應(yīng)客戶的緊急需要，近距離運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用較高。物流中常常利用鐵路運(yùn)輸來完成中長(zhǎng)距離、運(yùn)量大的貨物運(yùn)輸任務(wù)。

　　鐵路貨物運(yùn)價(jià)費(fèi)用計(jì)算詳情

　　鐵路貨物運(yùn)價(jià)按運(yùn)輸?shù)貐^(qū)、運(yùn)送方式、車輛類型、貨物種類、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸條件等不同情況制定并實(shí)行差別定價(jià)。

　　貨物運(yùn)價(jià)：中國(guó)現(xiàn)行貨物運(yùn)價(jià)采用的是分號(hào)運(yùn)價(jià)制度。整車貨物分為12個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào), 零擔(dān)貨物分為 5個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱按箱型噸位大小和所運(yùn)貨物種類適當(dāng)實(shí)行差價(jià)。

　　每個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)中分別規(guī)定各里程區(qū)段運(yùn)價(jià)率：

　?。?）整車貨物一般按貨車標(biāo)記的噸位計(jì)算運(yùn)費(fèi)，掛運(yùn)與自行行駛的鐵道機(jī)車車輛及軌道機(jī)械按軸計(jì)費(fèi)；

　　（2）零擔(dān)貨物一般按貨物重量計(jì)費(fèi)，另有規(guī)定計(jì)費(fèi)重量的貨物按規(guī)定重量計(jì)費(fèi)，對(duì)輕浮的零擔(dān)貨物實(shí)行運(yùn)價(jià)加成；

　?。?）集裝箱貨物按使用箱型、箱數(shù)規(guī)定的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。貨物快運(yùn)時(shí)按該批貨物運(yùn)費(fèi)的30%計(jì)收快運(yùn)費(fèi)。使用特種車輛，加收特種車輛使用費(fèi)。

　　貨運(yùn)輸雜費(fèi)主要是指除基本運(yùn)價(jià)以外的其他收費(fèi)，如各種手續(xù)費(fèi)、查詢費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等，其收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由鐵路總公司規(guī)定。

　　特定運(yùn)價(jià)的內(nèi)容，主要是指特定運(yùn)營(yíng)線的運(yùn)價(jià)率、特定貨物的運(yùn)價(jià)率、臨時(shí)營(yíng)運(yùn)線的運(yùn)價(jià)率等，其制定權(quán)在國(guó)務(wù)院鐵路主管部門和物價(jià)主管部門。

　　以上是就是對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)以及運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法，希望能幫助大家更好的了解鐵路運(yùn)輸，在需要處理鐵路運(yùn)輸時(shí)更加得心應(yīng)手，如有物流運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)需要處理，歡迎聯(lián)系我們。