水運價格的定價標準、計算方式和影響因素以及水運的優(yōu)勢和劣勢

　　在我國水運關鍵在沿海地區(qū)沿江兩廊風靡，水運關鍵擔負大總數(shù)、遠距離的運送，是在主干線運送中起主力吸籌功效的運送方式。水運的優(yōu)勢是低成本，能開展成本低、大批、長距離的運送。北京物流公司就為大家介紹一下水運定價的標準和計算方式以及影響要素是什么？水運的優(yōu)點和缺點有哪些？

　　水運定價標準

　　國內(nèi)水路貨物運輸實行的是市場運價，所以在確定水路貨物運價時，應以運輸價值為基礎，并考慮運輸市場的供求關系、競爭導向因素、不同運輸方式之間的比價關系以及貨物的運費負擔能力。水路貨物運價的制定包括貨運基本價格的制定，貨類分級及級差率的確定，運價里程與計算里程的確定，運價率表的制定等。

　　水運定價依據(jù)：運輸生產(chǎn)的成本、盈利水平、國家規(guī)定的運價政策、貨物對運費的負擔能力、運輸市場的供求關系、各種運輸方式之間的比價關系、運輸企業(yè)之間的競爭因素等。

　　水運價格結(jié)構(gòu)

　　水路運價的結(jié)構(gòu)主要分為以下兩種形式：

　　1、按距離的差別運價結(jié)構(gòu)：運輸費用是隨著運輸距離的延長而增加的，按距離遠近制定水路運價是簡單也是基本的運價結(jié)構(gòu)形式。

　　2、按貨種的差別運價結(jié)構(gòu)：水路總運價是根據(jù)運價率和運輸距離共同確定的，有些運價的計算還要加上另外的發(fā)、到作業(yè)費用。

　　水運價格計算方式

　　貨運基本價格，簡稱“基價”，亦稱基本價率，是指基準的運價率。基價確定方法有兩種，即綜合基價和組合基價。計算方式如下：

　?。?）綜合基價=(運輸成本+利潤+稅金)/計劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量 [元/(t·km)]

　　運價率=綜合基價×里程×級差系數(shù) (元/t)

　　（2）組合基價=航行基價×里程+停泊基價 (元/t)

　　航行基價=(航行成本+利潤+稅金)/計劃期換算周轉(zhuǎn)量 [元/(t·km)] 停泊基價=(停泊成本+利潤+稅金)/計劃期換算貨運量 (元/t)

　　影響水運成本的主要因素

　　(1)水路運輸中由于各種貨物的性質(zhì)和狀態(tài)不同，需要使用不同類型的貨艙裝載，從而對運輸成本有不同的影響。

　　(2)各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對船舶載重力的利用程度不同，完成同樣周轉(zhuǎn)量的不同貨物所占用的運輸能力和所花費的支出可能是不同的。

　　(3)由于貨物性質(zhì)和所使用的船舶類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度也不同。

　　(4)船舶停留時間長短不一，貨流的集中程度對運輸成本也有影響，有些貨物不僅需要使用特殊的船舶，而且需要提供特殊的設施，這些都會使運輸成本提高。

　　(5)各種貨物的產(chǎn)銷地理分布狀況決定了其運輸距離的不同，而不同運輸距離的貨物其運輸成本是有差別的。

　　總之，水運價格雖然相對成本較低，但計算方式一點也不簡單。而且水運易受天氣汛期影響，價格波動幅度較大。

　　水運有哪些優(yōu)點和缺點？

　　優(yōu)點

　?、偎\主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進行，通航能力幾乎不受限制。②投資少，建設與維護費用較低，只要建立一些停泊碼頭和裝卸設備即可通航。

　　③運量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運輸，如我國長江干線上的大型頂推船隊，其載貨量已達3萬噸，相當于l0列火車。

　　④勞動生產(chǎn)率高，勞動力需要量少，這主要是由于船舶運量大，而它的勞動力需求量并不與運量的增加成等比例。

　?、葸\行持續(xù)性強，遠洋運輸是進行遠距離國際貿(mào)易的主要運輸方式

　　缺點

　　1、受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié)、制約的程度大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。

　　2、營運范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運輸。

　　3、航行風險大，安全性略。

　　4、運送速度侵，淮時性差，經(jīng)營風險增加。

　　5、搬運成本與裝卸費用高，這是因為運能大，所以導致了裝卸作業(yè)量大。

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